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文章来源 : 粤科检测 发表时间：2025-09-05 浏览量:
随着国家环保法规越来越严格，汽车发动机排放是否达标，直接决定了车辆能不能上路销售。不同类型的客户会有不同的需求：
- 主机厂/发动机厂商：需要在产品开发阶段做排放试验，确保发动机符合国六标准甚至更高要求。
- 零部件供应商：排放控制系统（如三元催化、EGR、DPF）需要经过试验验证，才能证明能在整机应用中达标。
- 科研院校/研发机构：做课题研究或新型发动机开发时，需要发动机排放台架数据作为支撑。
- 出口企业：海外市场对排放有不同要求（如欧VI、EPA Tier标准），需要第三方出具权威检测报告。
一句话总结：不管是研发、认证还是市场准入，发动机排放试验都是绕不开的一关。
很多客户在咨询时会对发动机排放试验存在一些混淆：
1. 排放试验和整车试验是不是一样？
并不一样。发动机排放试验是在发动机台架上进行，能更精确控制工况，数据更直接。整车试验则考虑了传动系统、整车负载和空气动力学等因素。
2. 排放试验和燃油消耗测试是不是一回事？
不是。排放测试关注污染物（CO、HC、NOx、PM等），而燃油消耗试验主要看油耗，虽然两者都需要在台架或整车工况下进行。
3. 国六排放是不是只针对柴油车？
不是。国六对汽油车和柴油车都有严格规定，但细则和限值不同。
简单来说，发动机排放试验就是在实验室台架上模拟实际行驶工况，测量发动机在不同转速、不同负载下排出的污染物浓度和总量。
常见监测的污染物包括：
- 一氧化碳（CO）
- 碳氢化合物（HC）
- 氮氧化物（NOx）
- 颗粒物（PM/PN）
试验通常结合测功机加载和排放分析系统，真实再现发动机的工作状态。
- 合规：满足国家和地区法规（国六、欧VI、EPA Tier等），保障车辆上市。
- 研发：为发动机和后处理系统的设计提供数据支撑，帮助优化燃烧和排放控制。
- 市场：出口产品需要通过对应排放标准的测试报告。
- 环保：帮助企业降低环境风险，符合绿色发展要求。
常见的国家标准有：
- GB 17691-2018 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》附录C、附录E
- GB 20890-2007 《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法》A3.3、5.3
- GB 20891-2014 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》5.2
此外，还有 ISO、CFR（美国）、UN/ECE（欧洲） 等国际标准，适用于出口需求。
试验方法主要包括：
1. 稳态工况循环（ESC、NRSC等）
2. 瞬态工况循环（ETC、NRTC等）
3. 冷起动与热起动测试
4. 耐久性测试（验证排放控制系统寿命）
优科检测南京汽车整车及零部件实验室配备：
- 电力测功机
- 排放测试系统
- 燃烧分析仪
- 燃油消耗测量设备
可提供以下服务：
- 发动机台架排放性能测试
- 发动机排放耐久性试验
- 发动机台架标定服务
- 国六法规符合性验证
- 出口用欧VI、EPA标准测试
- 第三方中英文检测报告（CNAS、CMA认可）
Q1：发动机排放试验需要多长时间？
A：视测试项目而定，常规排放循环一般几天即可完成，耐久性试验可能需要数百小时甚至更长。
Q2：是不是所有发动机都要做排放试验？
A：商用车、乘用车用发动机以及非道路柴油机基本都要进行排放试验，以满足法规和市场需求。
Q3：能否一次性做国内和国外标准的排放测试？
A：可以。我们具备国际化检测能力，可根据客户需求设计一站式测试方案。
Q4：试验数据是否保密？
A：严格保密。客户的研发数据和试验结果仅对委托方公开。
发动机排放试验不仅是合规的门槛，更是研发优化、市场准入的重要保障。优科检测认证依托齐全的台架设备和资深工程团队，可为您提供高效、权威的一站式发动机排放试验服务。
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